静なる美と過激な動の共演、ラピードS AMR登場

6月13日、アストンマーティンはDB11のAMRに続き、ラピードSのAMRの販売を開始した。1台およそ2,840万円するラグジュアリースポーツカーは210台限定で、早ければ今年の秋頃からデリバリーが始まるという。

2017年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトモデルと、ほぼ変わらない姿での量産化となったラピードS AMRは、ラピードSよりもパワフルで、より俊敏なフットワークと高い空力性能を備えるようだ。

「走る芸術品」と謳われるアストンマーティンであるが、2台のAMRモデルはこれまでのアストンマーティンにはないパンチの効いたカラーリングとなっている。それでは、サーキット志向のラピードS AMRのパンチの効き具合を見ていくこととしよう。

▶レーシーなデザイン

外観のデザインは、コンセプトモデルに多少の変更が加えられており、特にフロントグリルのブラックメッシュのデザインや、「ザガートヴァンキッシュ」に着想を得た丸いLEDのDRLを備えたフロントバンパーが印象的だ。

一方のインテリアは、ラピードSのエレガントな雰囲気から一転、レーシーな演出を施しており、センターコンソールはカーボンパネルで全体が覆われ、アルカンターラのスポーツシートが鎮座する。

これらはラピードSとして初めての採用らしく、AMR流のスポーティでアグレッシブな味つけへの意気込みを感じる。

▶バランス重視のパワートレイン

パワートレインは、ラピードSと同じ自然吸気の6.0ℓV12であるが、インテークマニホールドを大型化することでおよそ50ps近くパワーアップし、603ps/630Nmというサーキットでも十分に戦えるパワーを備える。

トランスミッションは、8速ATが組み合わされ、0-100㎞/h加速を4.4秒でこなし、最高速度は330㎞/hに達する。スペックが非日常クラスであることは確かだが、外観ほどのパンチはなく、最高速度もラピードSより3㎞/h速いに留まる。

これについて、アストンマーティンは、直線での加速や最高速度の更新よりもサーキットで速く走ることを最優先してチューニングした結果であるという。確かに、AMRとは「アストンマーティンレーシング」という意味であり、全てのチューニングはサーキットでいかに速く走るかに注がれるモデルなのだ。

▶空力性能の向上

サーキットで速く走るには、より大きなパワー、車体の軽量化、空力性能の向上が不可欠である。この点、車重はラピードSと同じことから、軽量化は潔く諦めているようだ。

一方で、空力性能の向上にはしっかりと手を入れているようで、フロントスプリッター、サイドスカート、リアのディフューザー等の装着は、高速走行での挙動を安定させる効果を生んでいるだろう。

ちなみに、AMR専用のエアロパーツ、ボンネット、プロペラシャフトをカーボン製としているが、軽量化には直結しておらず、あくまでAMR流のレーシーな演出である。

▶足回りはもちろん俊敏に

足回りは、ドイツのニュルブルクリンクで入念に鍛え上げられてきたようで、車高はラピードSより10㎜ローダウンされており、3ステージアダプティブダンパーは、より軽快なフットワークができるよう専用のチューニングが施されている。そして、アストン初となる21インチのホイールには、ミシュランパイロットスーパースポーツが組み合わされる。

また、強力なカーボンセラミックブレーキは、フロントが400mmディスクで6ピストン・キャリパーとなり、リアは360mmディスクで4ピストン・キャリパーとなる。サーキットでの強力なブレーキングを維持するため、ブレーキダクトとダストシールドが改良されたヴァンキッシュSのブレーキ冷却装置が備えられている。これにより、サーキットでも、よりコントローラブルなマシン操作が可能となる。