孤高のオフローダー、新型Gクラス発売

6月6日、メルセデス・ベンツ日本株式会社は、新型Gクラスの受注を開始した。デリバリーは、8月下旬以降を予定しているようだ。

1979年に誕生したメルセデスが誇る孤高のオフローダーは、その武骨かつ堅牢な外見とは裏腹に、群雄割拠するSUVとは一線を画した魅力を放ち続けている。

▶パワートレイン

新型Gクラスのラインアップは、G550の1車種だけとなる。G550のパワートレインは、4.0リッターV8気筒直噴ツインターボエンジン(422ps/610Nm)に新型9G-TRONICが組み合わされる。なお、このV8には気筒休止システムが採用されており、従来のエンジンに比べ燃費効率が向上している。

そして、トランスミッションが従来の7G-TRONICから9G-TRONICに刷新されたことで、よりシームレスなシフトチェンジと燃費の向上が図られている。

▶オン・オフ両立のサスペンション

新型Gクラスのサスペンションは、Gクラス開発チームとメルセデスAMG社が共同で開発し、フロントのダブルウィッシュボーン独立懸架サスペンションと、リアのリジッドアクスルを組み合わせたサスペンションとなる。

フロントサスペンションは独立懸架式を採用することで、フロントエンドの剛性を高めることに寄与しているという。

リアサスペンションは、トレーリングアーム左右各4本とパナールロッド1本を備えた新型リジッドアクスルを採用することで、オンロードでの乗心地の良さに加え、オフロードでの走破性能の向上を図っている。

新開発のサスペンションのおかげで、これまで「コンフォート」「スポーツ」「エコ」「インディビジュアル」の4モードであったドライブモードは、「Gモード」が新しく追加され、計5モードとなっている。

この「Gモード」は、3つのディファレンシャルロックのいずれかを作動させる、または通常より2倍以上の駆動力を発揮するオフロード用低速ギアのLOW RANGEを選択した場合に有効となり、シャシーの調整式ダンパーとステアリング、アクセル特性を変更し、不要なギアシフトを回避することで、最大限の悪路走破性を発揮する。そして、この「Gモード」は、特殊な条件下で作動するドライブモードのため、作動時には小さな「G」のアイコンがインストゥルメントクラスターに点灯するようだ。

▶高剛性の新型ラダーフレーム

Gクラスは誕生以来、最大限の悪路走破性を発揮するべく一貫してラダーフレームを採用してきた。そして、今回のモデルチェンジを機に、最大3.4mm厚のスチール鋼板で作られた新設計のラダーフレームが採用され、悪路走行時での強度、剛性、安全性を高めている。

加えて、フロントサスペンションの新型ラダーフレームへの直接取り付けで確保できた270mmの地上高が、悪路走破性の寄与に一役買っている。

▶大きいが軽くなったボディ

ボディサイズは、従来モデルと比べると、全長4,817mm(+53mm)×全幅1,931mm(+64mm)と大型化しているが、ボディパーツ毎の材料構成を見直すことで約170kgの軽量化を達成し、ねじり剛性を約55％向上させている。ねじり剛性が高まったことで、よりフラットで快適な乗心地と静粛性を手に入れている。